太疯狂了，小鹏G9上线后大改车型配置！你怎么看？

1. 太疯狂了，小鹏G9上线后大改车型配置！你怎么看？

大家好，非常高兴回答题主的问题，新能源车企的代表品牌小鹏企业在最近一段时间的操作令人非常疑惑。旗舰车型小鹏G9在刚上市就进行了降价优惠以及配置改变。我认为小鹏这样的动作无疑是面临到了巨大的销售压力，想要在销量上取得突破。
首先从利润报表上来看，小鹏车企虽然每个月的销量都可以达到1万辆以上，但是他们仍然是属于亏损状态，平均出售每辆车都要赔3万元左右。这种况是因为小鹏所销售的主要车型都是以15万元为主的小鹏p5，所以小鹏的利润率并不高，为了扭转这种情况，小鹏推出了售价为30~40万元左右的中大型SUV旗舰车型小鹏g9。为了让这款旗舰车型获得比较好的销量，小鹏在刚上市就推出了降价优惠2~3万元的活动，并且在配置上也有提升。
第2点就是，小鹏之所以推出这种优惠政策，肯定是在订单上遇到了不足。因为随着新能源市场的火热，每个车企的订单都非常充足，以小鹏为例，之前想要提车的话，必须在订车之后六个月左右才可以拿到车辆。而从目前来看，只要订车的话，甚至在经销商手里还有一部分的现车。订单的不足也造成了小鹏品牌方的焦虑，所以才会不断推出优惠政策以及配置增加的策略。
第三点就是小鹏这款旗舰车型的上市面临着非常强劲的对手。在小鹏这款车型上市之初，理想汽车就推出了l9车型。这款车型在上市24小时就获得了3万多的订单，这无疑瓜分了小鹏的销售空间。
所以面临内忧外患，小鹏车企才会推出这样的优惠政策，小伙伴还有什么不同看法的，大家可以一起在评论区讨论一下。

2. 如何评价小鹏G9新车刚发布后两天便全面修改版本与售价？

大家好，小鹏g9这款车辆刚上市两天，就官方宣布将全面下降指导价2~3万元左右。我认为小鹏官方这种降价动作的原因是多方面的，有利有弊。
首先从背景来看，目前我国新能源汽车行业百花齐放，每个汽车厂家都有自己的王牌车型，所以消费者在选择的时候面临的诱惑很多。在这样的大背景之下，小鹏如果想获得更多的销量，必须在价格上具有优势，所以厂家才选择全面下降，售价2万元左右。
其次从另一个方面来看，就是目前新能源车型的利润很高，因为新能源车型跟普通的燃油汽车不一样，并没有什么技术含量，只要有电机跟电池就可以完成车辆研发了，所以针对这种纯电车型，厂家所投入的科技研发费用并不高，所以新能源车型在利润上更加有优势，厂家即便下降两万元左右也是有利可图，可以获得正常的利润。
第3点就是因为前期厂家对于车辆售价的市场定位并不准确，因为目前各大新能源汽车的定位并不一致，主打高端的有比亚迪跟特斯拉，主打小资阶级的有蔚来，理想跟小鹏。小鹏这款车型最主要的竞争对手就是理想汽车，因为目前理想也提出了降价优惠政策，所以小鹏马上进行了跟进。
而从不利的方面来说就是小鹏降价举动会对品牌形象造成很大的不利影响，而且对于老车主来说也是一个不好的消息，刚刚入手的车辆就降低了几万元，想必谁也不能接受。
总的来说，小编认为小鹏汽车降价这个行为还是利大于弊的，因为对于一个企业来说，它最终的目的就是卖出产品，对于中国的汽车消费市场来说，降价无疑是最好的选择。

3. 小鹏G9开起来跟官宣的竟然有点不一致

关于小鹏G9，我们此前分析过一次，分析了那令人昏厥的SKU，分析了迷惑的定位策略，这次，我们讲讲体验，主要是驾驶体验。

毕竟在“蔚小理”这国产新势力的“三驾马车”当中，小鹏是最强调驾控的那个，即便这次推出的G9定位中大型SUV，他们也非常用力地把驾控拿来作为亮点来宣传。暂且不讨论这个方向对不对，我们先来看看G9的驾控到底怎么样。
双腔空悬是什么？好使不？
在小鹏G9关于驾控方面的宣传上，有一个名词常常被提及——双腔空气悬架。这个名词确实听唬人的，因为空气悬架本来就已经是相对高端的车才有机会采用的东西，这次小鹏G9还来了个双腔空气悬架，仿佛有一种高级的二次方的效果。

但实际上，空气悬架不仅有双腔，还有三腔的，这样一看，你是不是就会觉得双腔空气悬架也不是那么顶级了？不过在50万以内的车型里，小鹏G9确实是唯一一款搭载了双腔空气悬架的车型了。
需要注意的是，目前G9仅双电机版本才具有双腔空气悬架，单电机版则是普通的螺旋弹簧，所以带空气悬架的G9门槛为39.99万元。

顾名思义，单腔、双腔、三腔的空气悬架主要区别就在于空气腔室的数量，腔室越多，更有利于细腻地控制悬架的压缩、拉伸动作。友商那款“500万以内最好的SUV”也宣传过他们搭载了空气悬架，但那款车的空气悬架其实是单腔的。也许正因这一点，何小鹏有了底气说自己的G9是“50万以内最好的SUV”。

▲奥迪e-tron GT搭载的三腔空气悬架
国产新势力的疯狂内卷确实让大家能够以不那么高的代价享受到一些以往门槛较高的汽车装备，空气悬架就是其中一个代表。但这样也产生了一个误区，大家会更倾向于认为空气悬架必然就是个好东西。而我在体验过众多车型之后倒是认为，空气悬架并不是一件需要迷信的东西，它就类似于双离合变速箱，上限更高，但下限也更低。
那辆“500万以内最好的SUV”宣传时有说到“空悬和空悬之间是有区别的”，这话完全没毛病，但却又是一句废话。
言归正传，小鹏G9这套双腔空气悬架表现如何？
首先要说明的是，这套悬架提供多种模式选择，但不同模式之间的区别在中低速的状态下才更容易被感知，说白了，区别不是很大。而速度提升上去之后，不同模式的区别就更小了。整体来说，G9是一种比较有韧性的调校，面对大起伏能拉得住车身，面对碎振也能过滤得比较干净，动作很迅速。

比起同平台的前作P7，搭载了双腔空悬的G9在悬架方面的表现确实有了很大的进步，光是这套悬架确实能够提供一定的驾驶信心。但，重点在于，光是这套悬架……
转向、刹车“无感”
虽然空气悬架的表现可圈可点，但关于驾驶的其他方面，G9做得并不是那么完善，又或者说，跟P7很像。

比如转向系统，同样，G9提供多种转向模式，但也只是在回馈力度上有区别，整体的转向性格不会因为不同的模式而产生太多的不同，不过这也是大多数可选转向模式的车型的通性了，除非你开的是Giulia。

更大的问题在于，小鹏G9的各种转向力度模式，手感都还挺虚的，这一点跟P7可以说是一脉相承，你很难从这套转向系统上获得一种自己正在驾驶着一辆很运动的车的感受。再加上尺寸偏大以及样式偏笨的方向盘，打起方向来有一种开船的既视感，不太能够给予驾驶者以快节奏驾驶的信心。

这不禁引发了我的思考，这到底是能力上的问题，还是理解上的问题？
按理说，小鹏G9在悬架的表现上比起P7有了大进步，功劳不会只属于双腔空气悬架，还需要工程师的标定。
那么在转向系统方面，工程师应该也会有了比P7时期更好的理解，然而G9却没有体现这一点，难道是工程师认为这样的转向系统符合产品的形象设定？
根据小鹏的宣传来看，G9的形象设定正如我们开头所说，是一款注重驾控的车型，可是这套转向显然不是注重驾控的样子。

刹车也是类似的剧情，初段响应并不灵敏，虽然我们不怀疑G9的极限制动能力，但脚感着实有优化的空间。这方面或许跟动能回收系统的联动标定有一定的关系，不少有能量回收系统参与或是电传的制动系统的标定上都有大大小小的问题。哦对了，刹车的脚感也跟P7有着很高的相似度，亲兄弟实锤了。
极客模式？
小鹏G9提供多种预设的驾驶模式，单电机版有五种，双电机版有六种，其中一种叫做“极客模式”，说白了它就是个可以让驾驶者针对车辆的动力响应、能量回收、动态控制、转向助力、悬架、前后轴动力输出比例等部分分别设置的自定义模式。当然了，只有双电机版本才可以对悬架和前后轴动力输出比例进行设置。

然而我认为“极客模式”这个命名并不是很恰当，虽然能够自定义设置的东西很多，但从这车悬架、转向、刹车的特性来看，完整体的G9其实只有一种组合设定，就是走舒适、高级质感路线的。

而我所理解的“极客模式”应该是在不同的设定下都能表现得相对完善，想要舒适的时候它能舒适，想要运动的时候它能运动，一辆车能完善地表现出多种性格，但小鹏G9显然并不能兼顾驾驶者的各种需求。

不过需要再次强调的是，如果你把小鹏G9当作一辆舒适、高级、高效的座驾，那倒是个不错的选择，因为在隔音方面具备良好的舒适性基础，作为一款采用了无框车窗的30～40万价位车型，算是非常优秀（但是后排侧窗不能完全降下，降到最低位置如上图所示）。
所以我认为开着小鹏G9的时候，把动力响应设置为较为舒缓的模式，就是最协调的。各位可以亲自去试试，把动力响应调到最缓的模式，会缓得出乎你意料。
插播一个“冷”知识
说到效率，这里想插播一下小鹏G9所搭载的800V电气系统，虽然小鹏G9不是行业内第一款采用800V电气系统的车型，但在这个价位，它确实是第一个。这也跟某款发布时声称将会采用800V，最终却没能真正采用的车型形成了对比。

▲发布时画了800V的饼，最终却还是400V，你猜是哪家友商
我们真的不是想捧一踩一，只是想借着小鹏G9来说说800V电气系统的隐藏优势，这个优势在短暂的试驾体验中确实不太能够体现出来，但对于车主的长期使用还是有一些意义的。

关于800V，大家看得多的肯定是说有了这东西，充电效率会更快，但实际上，800V的电压确实给更高的充电效率带来了更好的基础，但实际充电时间除了车能“吃”多快之外，还得看充电设施能“喂”多快。所以我们这次要说的800V的优点并不是充电效率，而是车辆本身的电控效率。
当前汽油机的最大热效率如果能够超过40%，肯定会被当作一个亮点来宣传，而电机方面，最大效率轻轻松松可以达到90%以上，但并不意味着电机在全时段都能发挥很高的效率，因为电机、电缆、电池，同样也有发热损耗。

电动车的发热损耗与电流大小成二次方关系（Q=I²Rt），由于P=UI（功率为电压与电流的乘积），同样的功率需求下，电压大了，电流就小了，发热量还会小得多。所以在发热损耗比较大的工况下，小鹏G9的能耗表现会有一定的优势。这是个冷知识，因为发热小。（是不是很冷？）
关于其他体验
总的来说，小鹏G9在动态的体验方面并不是不好，只是跟他们宣传的方向不太一致。最后再补充一下两个细节。

第一个是他们花了好大力气包装的“5D音乐座舱”，也许亮点在于“5D”上，它能够与空调系统联动，在车内观看影片的时候可以结合剧情来制造风，而音响系统我是觉得一般，尤其是高音不够亮。在小鹏G9已经被废除的SKU中，5D音乐座舱的选装费用是22000元，我觉得这个价高了。当然了，按现在的SKU，你只要买的不是最便宜30.99万那个版本，都会标配5D音乐座舱。

第二个细节是，小鹏虽然在智能化方面做得不错，但也许还得考虑考虑氛围感，比如切换驾驶模式时的音效，听起来还不如我常玩的《GT7》游戏有质感。

其实小鹏G9整个车呈现的档次感也是如此，很多人说小鹏G9和理想L8、L9长得很像，我却并不觉得它们像，它们只是用了一些相同的元素，比如横贯式前后车灯，以及车内都有两个大联屏。但在车内外细节的处理上，小鹏G9是缺乏了一点精致感的。

也许小鹏应该在这些方面多做功课，以及找到符合自己产品表现的宣传亮点。
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4. 小鹏G9上市30.99万起售，车型上新能否救市？

   9月21日晚，小鹏汽车举办线上发布会，并宣布全新SUV车型G9正式上市。小鹏G9共有三个续航版本，包括570 G、570 E、702 E、650 E性能版、650 X性能版、650 X上市纪念版，共六款车型。新车售价30.99至46.99万元，并将于2022年10月底开始正式交付。   小鹏汽车董事长、CEO何小鹏在发布会上重点介绍了G9的充电速度、全场景智能辅助驾驶系统、智能双腔空悬、5D音乐座舱体验等亮点。   充电速度方面，G9搭载车端800V高压SiC平台，4C版本的车型峰值功率达430kW，配合小鹏S4超快充桩可实现充电5分钟，续航200公里，从10%充到80%最快仅需15分钟；标配的3C车型，从10%充到80%最快也仅需要20分钟。同时，G9还可以向下兼容第三方充电桩，而且充电效率明显优于400伏平台的车型。   续航方面，G9推出了三个续航版本，CLTC综合工况续航里程分别为570公里、650公里、702公里。此外，G9还通过设计降阻、提升电驱效率等一系列手段减少无效耗电，把续航做到了更扎实，G9实际工况续航百分比（实际续航/公告续航）高于行业主流水平5至10%。   智能化方面，G9的全场景语音2.0，在弱网、无网条件下也可语音控制600多项车辆功能；X版本车型搭载第二代智能辅助驾驶系统XNGP，将首次实现高速、城市快速路/主干道/次干道、园区内部道路、停车场等各种日常行驶场景的全覆盖，并打通高速收费站、停车场闸机等连接点。   去年下半年，得益于爆款车型P7的良好表现，小鹏销量不断攀升，不仅迈过月销过万大关，还跃居新势力销量榜首。但今年以来，小鹏交付量增速减缓，甚至出现多月环比下降，最近的8月销量交付量跌至万辆以下，被哪吒、零跑等超越。能否在P7后，推出下一个爆款车型，G9重任在肩，有待市场考验。

5. 小鹏G9 Pro版实车曝光 10月底开启交付

易车讯 近日，我们从相关渠道获取小鹏G9 Pro版实车图。相比于Max版，Pro版未配备XNGP智能辅助驾驶系统，造型方面我们也可看出，小鹏G9 Pro版未搭载双激光雷达这一核心硬件。

9月21日，小鹏G9宣布上市，售价区间为30.99-46.99万元。作为小鹏汽车打造的全新纯电中大型SUV，小鹏G9基于X-EEA 3.0电子电气架构打造，配备Xpilot 4.0辅助驾驶系统等丰富配置，CLTC最大续航702公里，四驱版百公里加速达到3秒级，800V高压超充下5分钟续航可增加超200公里，将于10月底正式开启交付。


9月23日，小鹏针对G9车型名称与配置进行调整。此次小鹏采用类似手机的全新车型命名方式，不再使用“G”、“E”、“X”的传统车型名。还并新增了两款车型。而在配置方面，全系车型的配置都有所提升。仍为10月底正式开启交付。

命名方式上，小鹏G9改为Plus、Pro和Max作为区分，并且增加了570 Max、702 Max车型，售价分别为34.99万元和36.99万元。而原本的650X性能版车型售价有所降低，调整为41.99万元。

根据易车App“新能源车热度榜”数据显示，小鹏G9日均关注度9.31万，位列第6。如需更多数据，请到易车App查看。

6. 小鹏G9售价309900元起，小鹏汽车能顺利进军豪华圈吗？

大家好，非常高兴回答题主的问题，作为一个汽车发烧友，相信小编的一些个人见解，能给小伙伴们带来一点帮助。
小鹏汽车品牌正式推出了自己的舰型SUV，这款车型的起售价已经达到了30万元。那么小鹏能否真正的进入国产新能源车辆豪华圈呢？小编为是有一定希望的。
首先从目前小鹏汽车销售的车辆来看，最低的小鹏p5起售价也在15万元左右。而整体车辆平均销售价为17万元，所以从售价上来看，这个品牌是有冲击豪华圈实力的。而且小鹏汽车作为一个新势力品牌，消费者们对于他的品牌认知度并没有廉价的感觉。这一点上小鹏对于我国国产纯燃油品牌有着先天的优势，所以在冲击豪华品牌的道路上所面临的阻碍也会比较少。
第2点就是小鹏汽车的外形设计以及内饰氛围，质感还是比较强烈的。可以达到豪华车辆的标准。为了提升自己车辆的质感，小鹏请了多位外国设计专家，所以在外观以及内饰上，小鹏汽车一直跟国际设计潮流接轨。这一点上也赢得了消费者不错的口碑和认可。
第3点就是目前豪华品牌新能源电动车成员并不多，从目前来看，只有中国的蔚来一个。所以小鹏在冲击豪华圈的道路上，所遇到的对手并不多。为了对标蔚来汽车的中大型SUV，小鹏这次推出的g9车型也是醉翁之意不在。就是想凭借这款车型一举杀入豪华圈。
总的来说，小鹏汽在冲击豪华市场的道路上虽然利好消息比较多，但是他们也是面临很多困难的，尤其是在很多燃油品牌发力新能源市场之后，小鹏也会面临着更多强劲的对手。
小伙伴们对此有什么不同看法的，大家可以一起在评论区讨论一下。

7. 小鹏G9售价30.99万元起，小鹏汽车能不能顺利进军豪华圈呢？

小鹏G9这款车型在发布了之后也引起了很多消费者的关注，官方指导价在30万元到47万元左右，也是成功的进入到了高端SUV车型市场当中。作为一款中大型的SUV，小鹏G9也是有很多亮点的，有着豪华的配置，而且在新能源车型当中也是充电速度最快的一辆。整体来看，这款纯电动车型在各方面的表现还是比较不错的，现在汽车市场本身就有着很高的竞争力，能够从众多车型当中脱颖而出，也说明了小鹏G9的自身实力。跟同价位的车型相比，小鹏G9也是很有影响力的。
理想L9这款车型在配置方面跟小鹏G9相比也是有一定差距的，两款车型在售价上却很接近，理想 L9这款车型采用的结构是比较普通简单的。而小鹏G9使用的却是双腔空气悬架，要更加智能一些，而且这个配置也是很多百万豪车的首选，在配置方面小鹏G9也是比较良心的，可以给消费者带来更加极致的体验。
这款车型在百公里加速的时间只需要3.9秒，作为一款纯电动车型，大部分的消费者都会产生里程焦虑，但是小鹏车型却很好的缓解了这个问题。在充电效率上也有了很大的提升，使用的是800位高压，配合超快充电桩，在充电了5分钟之后，续航能力也是能够达到200公里的。最主要的就是整车的安全配置也进行了升级，可以有效的避免在行驶过程中所出现的一些问题。
激光雷达也是可以起到辅助作用的，能够让驾驶变得更加安全，在城市驾驶的过程中，小鹏G9还有ngp功能，可以避免在长途驾驶的过程中所产生的疲惫感，整体的实力还是比较出众的，相信在高端市场当中也可以占据一些。

8. 小鹏G9上市两天后进行价格配置调整，这是什么操作？

小鹏汽车在进入到市场之后，也是有很大影响力的，发布的新款车型都受到了消费者的喜爱，而这次小鹏G9在上市之后价格配置也都进行了调整，整体来看会更加优惠一些，对于这个操作，很多消费者也都感觉到惊喜，可以看得出来，小鹏G9在性价比上也是很高的，把车内的配置都进行了升级，对于预算比较有限的消费者来说，也是能够享受到高级驾乘体验的。在购买完这款车型之后也是可以享受到整车质保的，时间限制在5年或者是12万公里。
 Plus版本的车型有辅助系统，并且还搭载了3C电池跟800V高压平台，  PRO版本跟max版本，在配置上也都进行了升级，整体也变得更加丰富了，但是在价格方面却并没有发生变动。大部分的消费者在购买汽车的过程中都是比较在意配置的，而小鹏G9这次的调整也让很多消费者都感觉到相当划算。这款车型的售价在30多万元左右，价格没有上涨的情况下，还增加了很多配置。
大部分的用户都觉得小鹏G9这款车型是比较有诚意的，尤其是音响跟硬件配置，在车内听歌也能够很好的缓解疲劳，而且座椅还可以进行按摩。 Pro车型不仅有自适应巡航，还有记忆泊车，这些性能也可以让用户在行车的过程中更加有安全感，可以起到辅助的作用，减少事故发生的几率。
最值得关注的就是，这次小鹏新推出来的车型也是第1个搭载了800位高压平台的车型，不仅提升了整车的效率，也节省了充电时间。充电时间在5分钟左右，这款车型的续航能力就能够达到200公里，如果在充电速度上有要求的话，选择高配版本会更加合适一些。